Eggenberger Straße 15 - Versionsgeschichte

Laukhardt am 5. März 2024 um 19:23 Uhr

2024-03-05T19:23:50Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. März 2024, 21:23 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	\|Aufnahmejahr2=1931		\|Aufnahmejahr2=1931
	}}		}}
	[[Kategorie: Industrie]][[Kategorie: Schutz-Kataster Gries]]		[[Kategorie: Industrie]][[Kategorie: Schutz-Kataster Gries]][[Kategorie:schutzlos]]
	{{Discussion}}		{{Discussion}}

Laukhardt am 21. September 2021 um 18:47 Uhr

2021-09-21T18:47:07Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. September 2021, 20:47 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:
	Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].		Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].

	(Nach J. Weitzer, 1931; Stöckl, 1950)		(Nach J. Weitzer, 1931; Stöckl, 1950; Posch, 1965)
	\|Bildname1=Weitzer Fabrik 1931 links.jpg		\|Bildname1=Weitzer Fabrik 1931 links.jpg
	\|Bildbeschreibung1=Ältere Fabriksteil (bis 1890)		\|Bildbeschreibung1=Ältere Fabriksteil (bis 1890)

Laukhardt am 14. April 2020 um 12:58 Uhr

2020-04-14T12:58:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. April 2020, 14:58 Uhr
Zeile 11:		Zeile 11:
	}}		}}
	{{Karte		{{Karte
	\|Koordinaten=47.~~070197140704~~, 15.~~412164447424~~		\|Koordinaten=47.0702, 15.41216
	}}		}}
	{{TextBilder		{{TextBilder
	\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"		\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"
	\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. Von 1854 bis 1861 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs. (~~Wird fortgesetzt~~).		\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. Von 1854 bis 1861 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs.
			Forts. nach Köstler, Stahlwerke: Bald nach Liquidation der "Waggonfabrik" erwarb J. Weitzer einen Großeil der Maschinen und Werkzeug des ehemaligen Unternehmens und vergrößerte damit seine Grazer Firma, die er auf "k. k. priv. Wagen- und Waggonfabrik" umbenannte. 1895 gründete er mit dem Wiener Industriellen Carl Neufeld und der Firma Schoeller & Co. (Wien) die "Grazer Waggon- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft vorm. Johann WEitzer, die 1941 zur Simmering-Graz-Pauker AG fusioniert wurde.
	Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].		Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].

Laukhardt am 12. Januar 2019 um 20:07 Uhr

2019-01-12T20:07:03Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2019, 22:07 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{Adresse		{{Adresse
	\|Straße=Eggenberger Straße		\|Straße=Eggenberger Straße
	\|Hausnummer=31		\|Hausnummer=15
	\|Stadtbezirk=Gries		\|Stadtbezirk=Gries
	\|PLZ=8020		\|PLZ=8020
Zeile 18:		Zeile 18:

	Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].		Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].

			(Nach J. Weitzer, 1931; Stöckl, 1950)
	\|Bildname1=Weitzer Fabrik 1931 links.jpg		\|Bildname1=Weitzer Fabrik 1931 links.jpg
	\|Bildbeschreibung1=Ältere Fabriksteil (bis 1890)		\|Bildbeschreibung1=Ältere Fabriksteil (bis 1890)

Laukhardt am 12. Januar 2019 um 19:55 Uhr

2019-01-12T19:55:27Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2019, 21:55 Uhr
Zeile 15:		Zeile 15:
	{{TextBilder		{{TextBilder
	\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"		\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"
	\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik~~, die damals in der Lazarettgasse lag~~. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs. (Wird fortgesetzt).		\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. Von 1854 bis 1861 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs. (Wird fortgesetzt).

	Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].		Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].

Laukhardt am 12. Januar 2019 um 19:30 Uhr

2019-01-12T19:30:39Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2019, 21:30 Uhr
Zeile 15:		Zeile 15:
	{{TextBilder		{{TextBilder
	\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"		\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"
	\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik, die damals in der Lazarettgasse lag. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs.		\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik, die damals in der Lazarettgasse lag. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs. (Wird fortgesetzt).

	Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].		Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].
	\|Bildname1=Weitzer Fabrik 1931 links.jpg		\|Bildname1=Weitzer Fabrik 1931 links.jpg

Laukhardt am 12. Januar 2019 um 19:29 Uhr

2019-01-12T19:29:35Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2019, 21:29 Uhr
Zeile 16:		Zeile 16:
	\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"		\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"
	\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik, die damals in der Lazarettgasse lag. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs.		\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik, die damals in der Lazarettgasse lag. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs.
	Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[~~Hallerschloßgasse~~ 30]].		Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßstraße 30]].
	\|Bildname1=Weitzer Fabrik 1931 links.jpg		\|Bildname1=Weitzer Fabrik 1931 links.jpg
	\|Bildbeschreibung1=Ältere Fabriksteil (bis 1890)		\|Bildbeschreibung1=Ältere Fabriksteil (bis 1890)

Laukhardt am 12. Januar 2019 um 19:27 Uhr

2019-01-12T19:27:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2019, 21:27 Uhr
Zeile 17:		Zeile 17:
	\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik, die damals in der Lazarettgasse lag. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs.		\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik, die damals in der Lazarettgasse lag. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs.
	Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßgasse 30]].		Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßgasse 30]].
			\|Bildname1=Weitzer Fabrik 1931 links.jpg
			\|Bildbeschreibung1=Ältere Fabriksteil (bis 1890)
			\|Aufnahmejahr1=1931
			\|Bildname2=Weitzer Fabrik 1931 rechts.jpg
			\|Bildbeschreibung2=Neuer Fabriksteil (nach 1890)
			\|Aufnahmejahr2=1931
	}}		}}
	[[Kategorie: Industrie]][[Kategorie: Schutz-Kataster Gries]]		[[Kategorie: Industrie]][[Kategorie: Schutz-Kataster Gries]]
	{{Discussion}}		{{Discussion}}

Laukhardt am 12. Januar 2019 um 18:44 Uhr

2019-01-12T18:44:47Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Januar 2019, 20:44 Uhr
Zeile 16:		Zeile 16:
	\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"		\|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"
	\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik, die damals in der Lazarettgasse lag. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs.		\|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik, die damals in der Lazarettgasse lag. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs.
	Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßgasse 24]].		Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßgasse 30]].
	}}		}}
	[[Kategorie: Industrie]][[Kategorie: Schutz-Kataster Gries]]		[[Kategorie: Industrie]][[Kategorie: Schutz-Kataster Gries]]
	{{Discussion}}		{{Discussion}}

Laukhardt: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Adresse |Straße=Eggenberger Straße |Hausnummer=31 |Stadtbezirk=Gries |PLZ=8020 |Ort=Graz |Denkmalschutz=Nein |Bundesland=Steiermark |Land=Österreich |Lang…“

2019-01-12T18:36:58Z

Die Seite wurde neu angelegt: „{{Adresse |Straße=Eggenberger Straße |Hausnummer=31 |Stadtbezirk=Gries |PLZ=8020 |Ort=Graz |Denkmalschutz=Nein |Bundesland=Steiermark |Land=Österreich |Lang…“

Neue Seite

{{Adresse
|Straße=Eggenberger Straße
|Hausnummer=31
|Stadtbezirk=Gries
|PLZ=8020
|Ort=Graz
|Denkmalschutz=Nein
|Bundesland=Steiermark
|Land=Österreich
|Language=de
}}
{{Karte
|Koordinaten=47.070197140704, 15.412164447424
}}
{{TextBilder
|Textabschnittstitel=Ehem. "Weitzer-Waggon-Fabrik"
|Textabschnitt=Die von Rudolf Stöckl in seiner Habilitation 1950 noch als „Waggon- und Maschinenfabrik Simmering-Graz-Pauker“ bezeichnete Anlage geht auf ein kleines Unternehmen zurück, das an einer anderen Stelle der Stadt entstanden ist. 1854 begann nämlich Johann Weitzer in der Kosakengasse 7 in einer alten Schmiede mit dem Bau von Kleinwagen, vor allem Gala- und Luxuswagen für den Hof und die vornehme Welt, sowie von Post- und Militärfahrzeugen. Der Ausbau der Eisenbahnlinien brachte ihn 1857 mit der "k. k. priv. Wagenfabrik Johann Weitzer" zur Aufnahme des Waggonbaues – die ersten Eisenbahnwagen verließen 1860 die Fabrik, die damals in der Lazarettgasse lag. Umfangreiche Aufträge auf militärische Fuhrwerke für Österreich und Serbien, sowie für Postfahrzeuge der neuen Graz-Köflacher Bahn, veranlassten Weitzer zum Ankauf eines Grundstückes von ca. 6000 Quadratklafter in der Eggenberger Straße, wo er 1861 die "Waggon- und Maschinenfabrik" erbaute. Die Stockung im Ausbau von Eisenbahnlinien glich das Unternehmen mit der Produktion von Maschinen verschiedener Art aus, fertigte aber auch Sonderwaggons, z. B. für den Zaren von Rußland. Aber auch die ersten Hinterladergewehre für Österreichs Armee im Kriegsjahr 1866 wurden hier erzeugt. Neue Bahnlinien in Ungarn ließen das Unternehmen gedeihen, das - 1872 in eine AG umgewandelt - 30 Beamte und 1000 Arbeiter zählte. Die Rezession in Folge des Börsenkrachs von 1873 trieb das Unternehmen im Jahr 1879 in den Konkurs.
Im Jahre 1902 starb Johann Weitzer auf seinem Ansitz, dem durch Besuche von Franz Schubert berühmt gewordenen Hallerschlössl in der [[Hallerschloßgasse 24]].
}}
[[Kategorie: Industrie]][[Kategorie: Schutz-Kataster Gries]]
{{Discussion}}